4月20日，随着一声“最先转体”令下，由中铁十局承建的济郑高铁济南上行联络线、下行联络线（64＋64）ｍＴ构转体桥同向徐徐转动，100分钟内实现转体精准到位，对京（北京）沪（上海）线和水（水屯）白（白马山）线同时实现跨越
。这是济郑铁路工程中第一座实现乐成双转的转体桥梁工程，为济郑铁路山东段买通铺轨通道打下优异基础，也为实现开通目的攻克了一个要害性节点
。

       此次转体桥为新建济郑铁路济南上、下行联络线特大桥，为双幅变梁高Ｔ型刚构桥，差别转体角度，差别转体速率，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成，转体长度128ｍ，单幅转体重量为6500ｔ
。转体历程接纳了“先建后转”的施工模式，即先与既有铁路平行制作，再转体与两侧桥墩对接
。京沪线和水白线往返车辆麋集，平均20分钟就有一趟列车经由
。

       据认真此次施工的中铁十局济郑铁路项目部总工程师金增禄先容，此次转体桥在铁路工程中“两桥同转”，差别的转体角度、速率，在铁路桥梁施工中属于“首座”，在高铁项目建设中实现了一大创举
。为顺遂实现转体，施工单位提前举行ＢＩＭ建模治理，控制球座、滑道、撑脚等特殊结构的进场质量和装置精度，控制混凝土质量及箱梁预应力张拉质量，转体前严酷举行称重试验及配重包管箱梁受力平衡，包管了转体的顺遂完成
。

       据悉济郑高速铁路，是山东省与河南省妄想建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分，也是河南省“米”字形高铁网络战略的主要组成部分
。济郑铁路山东段正线全长170公里
。项目建成后，济南至郑州时空距离缩短至1.5小时，极大便当两地住民出行，拉动中东部相关地区经济生长
。